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汽车安全气囊,汽车安全气囊背景

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汽车安全气囊是20世纪汽车上的十大发现之一,但也曾因成本高、安全机能上不稳定而倍受争议。安全气囊的作用到底有多大?安全气囊是否是必要的?安全气囊是绝对安全的吗?

1、 对大多数汽车来说,安全气囊属被动安全装置,其是否作用不取决于驾驶乘坐者。(不同于安全带,乘坐者系上才有作用)。从实践上讲,安全气囊正是掩护了那些没有系安全带的人或安全带不能掩护的区域。

2、 由于气囊发作是由一个气体发生器控制的,发生器内装有Sodium Azide ,其发生氧化 反应,天生大量气体,孕育发生发作,而这是在很短时间内发生的,因此这种发作冲击力在掩保驾乘者的同时,也可能因各种原因孕育发生肯定似的危险。

3、 车速越快,碰撞时间越短,一旦碰撞时间比气囊的发作时间还短时,气囊的作用就很有限了。

4、 气囊的发作已由过去的传感器控制触发,发展到今天计算机收集传感器信息,颠末肯定是算法后再决定是否启动气囊,不同品牌和类型的车这一算法是不同的。这就是为什么同一类碰撞,不同的汽车气囊发作情况不同的原因。

5、 由于气囊是路程经过过程发作孕育发生作用。而设计者往往是从大多数、正常的碰撞模拟中寻找最佳方案。但生活中,驾驶或乘坐者的坐姿肯定是是多种多样的,正是因为这种人与气囊不同的位置关系,决定了气囊工作的不稳定性。

6、 一般在设计上,设计者以为气囊安装位置与乘坐者的间隔应在300mm以上,至少也要250mm,在这个间隔外才是安全而作用最大的。因此安全带的重要性在这里不得不提。

7、 应该说安全带与安全气囊是同一系统的两大部件,缺少不论什么一方,系统的作用都会打折扣。好比碰撞前的刹车多数会使驾驶乘坐者向前倾,从而造成与安全气囊的间隔不足,造成危险或削弱气囊的作用。

8、 由于80-90年代,出现了许多气囊意外,为此汽车出产商要求驾乘者胸部必须与气囊连结250mm以上的间隔,对于无法做到的车主,出产商们会提供“踏板改进装置”,即将踏板向后延长,以包管标准坐姿。甚至气囊开关也是无奈之举。

9、近年来,由于技术的更新,大多数汽车都采用了强度较小的气胀器,增加气囊尾段的弹性,以及方向盘自动溃散等技术,来降低气囊的危险性。这时候驾驶者的安全性大大驾驶了,气囊开关的作用也变成为了纯成本上的思量。(如帕利奥的乘坐气囊开关是在副驾驶位无人的情况下使用,以减少碰撞时的经济损掉)但与气囊连结肯定是间隔还是必要的。

10、建议大家在驾驶汽车时(有无气囊都一样),应使胸部(最重要的部件哦)与方向盘连结肯定是间隔,并肯定是要系安全带。乘坐者的令人坐姿也不能太随意,应尽可能正襟而坐。对于儿童,应用专用的儿童座椅,在后排中心位置安放,并固定好。在副驾驶位无人或必须坐儿童的情况下,应思量使用气囊开关。

随着高速公路的发展和汽车机能的提高,汽车的行驶速度越来越快,特别是由于汽车拥有量的迅速增加,交通越来越拥挤,要得事故更为频繁,所以汽车的安全性就变得尤为重要。

汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种,主动安全是指汽车防止发生事故的能力,被动安全是指在万一发生事故的情况下,汽车掩护乘员的能力。当汽车发生事故时,对乘员的伤害是在瞬间发生的。例如,以车速50公里/时举行正面撞车时,其发生时间只有十分之一秒摆布。为了在如许短暂的时间中防止对乘员的伤害,必须配备布置安全装备,目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统 (SupplementalInflatableRestraintSystem,简称SRS)等。

由于很多事故是难以避免的,因此被动安全性也非常重要,安全气囊作为被动安全性的研究成果,由于使用利便,效果显著,造价不高,得到了迅速的发展和普及。

安全气囊发展史

安全气囊从1952年就取得了专利,但在应用推广中经历了几上几下的波折,整整走过了30多年的漫长路途。直至1984年,汽车碰撞安全标准 (FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施,此中规定从1995年9月1日往后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊,同时还要求 1998年往后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊,自此才明确承认了安全气囊的作用。如今,这个在当年颇具创意性的发现已转为千百万个产品,种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安全气帘等等。各国出产的中高级轿车,大多数都装有安全气囊,有些轿车已将安全气囊列入必装件。在国内,随着CMVDR294碰撞安全法规的开始实施,国内消费者对汽车被动安全机能的要求也越来越高,但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外,大部分车型还只是安装了正面气囊。

安全气囊系统组成

驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内,因此,当您看见方向盘上标有“SRS”或“Airbag”字样,就可知此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由传感器、微处置惩罚器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处置惩罚器用以判断撞车程度,传递及发送信号;气体发生器根据信号指示孕育发生点火动作,点燃固态燃料并孕育发生气体向气囊充气,使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓和冲突垫处,其容量约50至90升不等,做气囊的布料具有很高的抗拉强度,多以尼龙材质制成,折叠起来的表面附有干粉,以防安全气囊粘着在一起在发作时被冲破;为了防止气体走漏,气囊内层涂有弥缝橡胶;同时气囊设有安全阀,当充气过量或囊内压力跨越肯定是值时会自动泄放部分气体,避免将乘客挤压受伤;气囊中所用的气体多是氮气。

安全气囊的工作原理

典型的气囊系统包括二个组成部分:探测碰撞点火装置(或称传感器),气体发生器的气囊(或称气袋)。当传感器开关启动后,控制线路即开始处于工作状态,并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用。由于汽车的发电机及蓄电池凡是都处于车头易受损的部位,因此,安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。在判定施放安全气囊的条件不错之后,控制回路便会将电流送至点火器,借着瞬时快速加热,将内含的氮化钠推进剂点燃。

在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时,会孕育发生大量无害的以氮气为主的气体,将气囊充气至饱满的状态,并借着强大的冲击力,气囊能够冲开方向盘上的盖而纯粹睁开,以掩保驾驶者头部不受伤害。同时在推进剂点燃的过程之中,点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体,随即气囊可由设计好的小排气口排气,以发挥逐渐缓和冲突功效,并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线。

需要特不要说明的是,传感器只有在满足了肯定似的条件下才会工作。安全气囊的传感器的设计有很多种,有一部分是采用摆锤或杠杆式开关,还有的是弹簧负载的转轮式,此外还有效水银开关的产品。但不论感测器开关型式如何,都必须有足够的撞击力才气要得开关启动,同时这个撞击力必须来自正的方向才行。凡是这个撞击力约等于以时速25公里至50公里摆布碰撞固定物所孕育发生的结果。当汽车受到这种高速碰撞时,装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器,就可检测到车速突然降低速度,并将这一信号迅速传递给安全气囊系统的控制电脑,电脑在颠末分析明确承认之后,才会引爆安全气囊包内的电热点火器,使气囊发生迅速膨胀。

据计算,正规的安全气囊必须在发生汽车碰撞后的0.01秒内微处置惩罚器开始工作,0.03秒内点火装置启动,0.05秒内高压气体进入气囊,0.08秒内气囊向外膨胀,0.11秒内气囊纯粹胀大,此刻之后,驾车者才会撞上气囊。

可见,气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度都有关,一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时,气囊均不会打开,好比桑塔纳2000升级版在车身正面摆布各30度以内受到重创时才会打开安全气囊。再有一点,对于撞击速度而言,安全气囊系统测定的是撞击后车辆的降低速度度,因此,在做安全碰撞实验时,一般都是让车笔直地撞在不能移动且不能变形的墙上。

安全气囊的安全性

安全气囊可将撞击力匀称地分布在头部和胸部,防止脆弱的乘客肉体与车身孕育发生直接碰撞,大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时,简直能有效掩护乘客,即使未系上安全带,防撞安全气囊仍完全可以有效减低伤害。据统计,配备安全气囊的车发生正面碰撞时,可降低乘客受伤的程度高达64%,甚至在此中有80%的乘客未系上安全带!至于来自侧方及后座的碰撞,则仍有赖于安全带的功效。

此外,气囊发作时的音量大约只有130分贝,在人体可忍受的范围;气囊中78%的气体是氮气,十分安定且不含毒性,对人体无害;爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末,对人体亦无害。

万事都是一把双刃剑,安全气囊同样也有它不安全的一面。据计算,若汽车以60km的时速行驶,突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下,而气囊则会以大约 300km/h的速度弹出,而由此所孕育发生的撞击力约有180公斤,这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。因此,如果安全气囊弹出的角度、力度稍有差错,就可能酿出一场“悲剧”。

安全气囊在近几年得到了飞速的发展,价格大幅度下降,装备了安全气囊的轿车也从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。同时,有些轿车前排安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊规格),乘客用的安全气囊与驾车者用的安全气囊相仿,只是气囊的体积要大些,所需的气体也多一些而已。进入90年代以来,安全气囊的安全机能已被人们遍及接受,并被视为一种现代化和高档次的安全装置。了解安全气囊的工作原理及注意事宜对我们更好的掩护本身有很重要的作用,但对于驾驶员来说,安全驾驶才是第一位的,这是不论什么先进的安全装置都无法替代的!

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